سرعت سقوط هواپیما بسیار بالا بود خلبان فرصتی نداشت خلبان هلیکوپتر امدادی که در نخستین دقایق سقوط هواپیمای 7908 بر سر صحنه حاضر بود

  • توسط
  • ۱ ماه پیش
  • 0

“عنوان کردن تعلل کرو پروازی در سانحه هواپیمای کاسپین اجحاف و بی انصافی در حق آن عزیزان از دنیا رفته می باشد چطور کسی بخودش اجازه میدهد بدون علم و حقیقت ماجرا چنین تهمتی بزند. در این سانحه جدا شدن تیغه کمپرسور باعث فقط لرزش نشد بلکه باعث انفجار موتور گشته و مجموعه ترکش ها باعث آسیب به الویتور روی سکان افقى و از کار افتادن مجموعه هیدرولیک و سطوح کنترل در دُم گردید
هواپیما به حالت شیرجه قرار گرفت و از دست خلبانان هم بعلت نداشتن کنترل روی سکان افقی کاری ساخته نبود سرعت بسیار زیاد باعث جدا شدن قطعات دیگری از هواپیما در مسیر سقوط شده بود و همینطور هواپیما در حال سقوط هم مسیر را به آتش کشیده بود هم قطعات پشت سر هم جدا می شدند متاسفانه با سرعت بسیار بالا به زمین سقوط کرد و گودالی به عمق بیشتر از پانزده متر ایجاد نمود هیچ قطعه ای از هواپیما دیده نمیشد و تماماً همه مسافران تكه تكه شده بودند، خدا رحمتشون کنه….”
اینها بخشی از پیامی است که امروز بهمن جهانگیری خلبان هلیکوپتر امداد روز ۲۴ تیر ۲۰ دقیقه پس از سقوط هواپیمای ۷۹۰۸ کاسپین به همراه گروه بررسی حادثه در محل حاضر شده اسن برای «کن نیوز» فرستاده است.

اما ماجرا چه بود؟
روز چهارشنبه ۲۴ تیرماه سال ۱۳۸۸، پرواز شماره ۷۹۰۸ هواپیمایی کاسپین که از فرودگاه امام خمینی تهران به مقصد ایروان در حال پرواز بود و در ساعت ۱۱:۴۵ پیش از ظهر در منطقه ای حوالی قزوین ،بین روستاهای فارسیان و جنت آباد در بخش مرکزی قزوین دچار نقص فنی شده و سقوط می کند. در این سانحه کلیه ۱۶۸ سرنشین هواپیما شامل ۱۵۳ مسافر ( شامل ۲ کودک) و ۱۵ خدمه آن کشته می شوند.همچنين جودو کاران تيم نوجوانان ايران به همراه مربيان اين تيم، لون داوديان ( نماینده ارامنه شمال کشور در دوره ششم مجلس شوراي اسلامي در این سانحه کشته شدند.
شدت حادثه به حدي بوده که شعله هاي آتش تا شعاع ۵۰۰ متري محل حادثه و زمين هاي اطراف را دچار حريق کرده . در محل برخورد سنگین قطعه هواپیما با زمین گودال عظیمی به طول ۶۰ تا ۷۰ متر ایجاد شده است.
در سالگرد سقوط این هواپیما با بهمن جهانگیری از نخستین افرادی که پس از سقوط هواپیما به محل سانحه رفته است گفت و گویی انجام دادیم که در ادامه می خوانید:

-لطفاً از روز حادثه و نحوه اعزام خود به محل سقوط هواپیما بگویید.
“پس از آنکه خبر سقوط هواپیمای کاسپین به ما در فرودگاه مهرآباد رسید به سرعت تیمی برای بازرسی محل سقوط آماده شد و من نیز به عنوان خلبان هلیکوپتر امداد این تیم را به محل حادثه رساندم.

-از مشاهدات خود پس از رسیدن به محل سانحه بگویید.
“هلیکوپتر امداد حامل تیم بازرسی حدوداً ۲۰ دقیقه پس از وقوع حادثه به محل سقوط هواپیما رسید و دود غلیظی همه جا را فرا گرفته بود و از بالا چیزی دیده نمی شد. هواپیمای مسافری تا حدی متلاشی شده بود که نمی توانستیم قطعه ای از هواپیما را پیدا کنیم که متوجه شویم در این منطقه هواپیمای بسیار بزرگی سقوط کرده است . در واقع ما محل سقوط هواپيما را روی شدت آتش و دود و جمعیتی که در اطراف آن جمع شده بودند پیدا کردیم و فرود آمدیم.
تلخ ترین چیزی که از لحظه ورودم به محل سقوط هواپیما به یاد دارم بودی تند بنزین و گوشت سوخته بود و شدت انفجار به اندازه ای بود که آتش آن تا چند ده متر به اطراف پراکنده شده بود و تمامی زمین های کشاورزی نزدیک آن در حال سوختن بودند.
از آنجایی که سرعت این هواپیما درحال هنگام سقوط بسیار زیاد بوده هنگام سقوط قطعات آن نیز در حال کنده شدن و افتادن بودند و لوله های سوخت را نیز با خود کنده و آن آتشی که شاهدان محلی در هواپیمای در حال سقوط می دیدند نیز سقوط لوله های سوخت بوده است.
از آنجایی که در طول سقوط هواپیما یک الویتر (elevator) با سرعت زیاد از هواپیما کنده شده بود مجبور بودیم تا عمیق بسیار زیادی زمین را بکنیم تا بتوانیم آن را پیدا کنیم. عمق فرو رفتن این قطعات هواپیما تا اندازه ای زیاد بود که بعد از دو ساعت که لودرها زمین را می کندند همچنان آتش از زمین زبانه می کشید. حتی شاهدان عینی سقوط هواپیما می گفتند که هواپیما به صورت شیرجه و با کله به زمین برخورد کرده و منفجر شده بود.
بعدها اعلام شد که نقص فنی هواپیما عامل اصلی سقوط آن بوده است. از طرفی بسیاری از کارشناسان می گویند که هواپیمای توپولوف حتی بدون موتور نیز می تواند در عرض ۲۰ تا ۳۰ مایل هواپیما را مانند کایت به زمین بنشاند.
نه تنها هواپیمای توپولف بلکه این خصوصیت تمامی هواپیماهاست که می توانند مانند گلایدر فرود بیایند. اما بیان این موضوع تنها به دلیل مبرا کردن بخش تعمیرات یک شرکت هواپیمایی است هیچ خلبانی از درون موتور و الویتورها خبر ندارد و بررسی این بخش های هواپیما کار مهندس هواپیما است. در واقع مهندس هواپیما پیش از پرواز بخش های مختلف هواپیما را بازرسی کرده و در کتاب هواپیما یادداشت می کند و خلبان بر اساس اطلاعاتی که مهندس هواپیما در کتاب یادداشت کرده است آن را امضا می کند.
اگر بحث نقص فنی هواپیماست که خب در آن سال ما از طرف آمریکا تحت تحریم بودیم اما این هواپیما روسی بود و روسیه مارا تحریم نکرده بود پس می توانستیم مشکلات قطعات هواپیما را به راحتی با خرید از روس ها حل کنیم. درست است؟
در اینجا اصلاً موضوع تحریم و یا خرید قطعه نیست بحث درست انجام ندادن کار است در واقع در این صورت حتی اگر قطعه نو هم در اختیار باشد باز هم به مشکل برخورد خواهد کرد. شاید بتوان فرض کرد که قطعه ای را در این هواپیما به خوبی نصب نکرده بودند و یا قطعه فرسوده بوده و یا زمان تعویض قطعه بوده است. البته تمامی اینها فرضیات است.
در مورد سانحه نیز باید بگویم کل زمان سقوط نهایتا ۹۰ ثانیه بوده است یعنی چیزی در حدود ۲۵ هزار پا در ثانیه سرعت سقوط آن بوده است
که به معنای سقوط کامل است. به سرعتى که ناگهان خلبان صدایی مانند انفجار در هواپیما را می شنود و تا خواسته به خودش بیاید و کنترل وسیله را به دست بگیرد سقوط اتفاق افتاده است .
در نهایت اینکه برخی خدمه پرواز را یکی از عوامل سقوط هواپیما اعلام کنند درست نیست زیرا خلبان زمانی نداشته که بخواهد در مورد موقعیت اورژانسی خود به برج اطلاع بدهد.

  • facebook
  • googleplus
  • twitter
  • linkedin
  • linkedin

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *